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混动车型补贴少?5款混动汽车小调查

作者:四川新闻 | 发布时间:2018-12-01 16

前几日,一篇关于新能源电动车型落地价格的文章受到了不少热心消费者的关注。今天我们继续聊一聊新能源汽车的另一大组成车型,那就是混合动力车型。混合动力车型虽然在节能减排方面不如纯电动车型的贡献大,但是在当今充电桩等设施并不完善的情况下,混动车型或许可作为过度首选,其可圈可点的优势在于燃油经济方面远远强于传动动力车型。那么,国家对于混合动力车型的补贴是否与纯电动车型一致?并非如此,混动车型的补贴政策在不同的城市有着不同的优惠政策,需要具体问题具体分析。今天,我们挑选了几款性价比超优的混动车型,一起来看下它们的落地价格。

2016混合动力车型补贴政策解读

在进入正题之前,先用白话阐述下混合动力车型补贴政策:人们所说的混合动力车型,其实包括增程式混合动力和插电式混合动力车型两种。这两款不同的混合动力车型,如若电动机可达到50公里的最大续航里程,则可享受3万元的国家补贴优惠(依据2016年国家新能源政策补贴)。需要注意的是,国家和地方补助总额最高不超过车辆价格的60%。享受补贴后,部分车型可减免购置税。然而,与纯电动汽车不同的是,混合动力车型的补贴政策往往根据不同城市而发生改变,补贴力度也有很大区别。例如,在北京地区混合动力车型不仅与传统动力车型一样需要加入摇号政策,而且也不会享受到补贴。虽然全国各地的补贴政策不同,我们还是挑选出一些比较有卖点的混动车型,进行落地价格核算。(最终结果根据不同城市情况会产生变化,请知晓。)

热门混合动力车型落地价分析

●荣威e550

落地价成本核算【补贴后价格:18.08万】

也许荣威e550对于大多数人来讲有些陌生,但提到荣威550-plus in想必大家都有所耳闻。2015广州车展后,上汽荣威550-plus in正式更名为荣威e550。此款混合动力车型包括豪华版和旗舰版,售价分别是24.88万元和25.98万元。在上海本地享受国家、地方以及厂家三重优惠补贴,最高额度达6.8万元。另外,在“一号难求”的上海市,还享受免摇号政策,同时免购置税。与大多数新能源补贴不同的是,此款车型在上海市的浦东区、嘉定区额外享受1-1.5万元的优惠。一起来看下详细信息。(下文中统一称为荣威550-plus in)

这款荣威550 PLUG-IN的外观相比传统汽油版车型来说,加入了其独有的一些新元素:天际蓝配色、充电接口、尾部的“HYBRID”标示以及黑色车顶(黑色车顶只在旗舰版中与约克红、温莎白、天际蓝搭配)。而整车尺寸相比传统汽油版高度上减少了4mm为:4648mm×1827mm×1479mm(长/宽/高),轴距为2705mm。

内饰方面,荣威550plug in只是在仪表盘以及中央触控屏幕显示上与传统汽油版有所不同,其它方面基本完全一致。不过,其居家感更强的设计虽然并不过时,但如果能再加入一些较为独特的身份标示应该会让人感觉更好。

2015款荣威550 PLUG-IN搭载inkaNet5.0智能网络行车系统。其中,多点触控3D实景GPS导航系统支持360度街景显示,可查看实际街景、实时路况

2015款荣威550 PLUG-IN的设计更利于延长电池寿命,而高精尖的电芯材料也确保了电池在极端条件下的安全可靠,同时也为后备箱留出了近400L的超大容积。

2015款荣威550 PLUG-IN配备了ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向制动控制系统、远程实时监控系。同时,上汽后台工作团队能够监控并及时警报电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等状况,全面保障行车安全型。

上汽2015款荣威550 PLUG-IN的纯电续航里程提升至60km,而综合续航里程则达到了600km。 动力方面,纯电续航里程提升至60km可提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出。这款车型还提供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种不同的行车模式。

编辑点评:从外形来看,您第一眼几乎不会发现荣威e550是一款混合动力车型,仅有的几处差异则体现在专属车身颜色、黑色车顶、左侧充电口及车尾“HYBRID”铭牌。荣威e550不仅有着出色的颜值,在燃油经济性方面的优势也十分明显,百公里油耗仅为1.6L。在车型选择方面,旗舰版在豪华版的配置上增加了真皮座椅、驾驶座6向电动调节、前后排侧帘式安全气囊以及节能轮胎。两者价格只有1.1万元的差价,所以旗舰版更具性价比。另外,除上海地区,在深圳、广州、天津、杭州、武汉等城市,荣威e550的补贴力度也十分可观。在当今“一号难求”的城市中,如若您想迅速拥有一辆自己的坐骑,免摇号的荣威e550是再好不过的选择了。

●丰田雷凌双擎

落地价成本核算【补贴后价格:12.98-14.98万】

一直以来,丰田品牌都是混合动力车型的鼻祖。还记得普锐斯刚来中国时,近30万元的价格,让它成为了少数有钱人彰显环保意识的奢侈品,与普通人几乎没有什么关系。而随着丰田混动系统实现国产,其混合动力车型,终于有了亲民的姿态,走入了寻常百姓家。广汽丰田旗下刚刚上市的雷凌双擎版正是这样一款亲民的混动车型,其官方指导价13.98-15.98万元,与一部1.8L普通版的雷凌官方指导价一模一样。即使是没有国家补贴,雷凌双擎已然拥有一个叫座的好价。现在广州地区购买雷凌双擎可享受地方政府1万元的补贴。虽说需要参加节能车摇号,但是中签率百分百。

从外观来看,全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。在车身尺寸方面,其依然与普通版一致,长宽高分别为4630*1775*1485mm,轴距2700mm。

大灯部分的造型被重新设计,取消了雷凌上的棱角风格,换成了更圆润而流畅的造型。该大灯采用远近光一体式设计,并增加了灯带式的LED日间行车灯。顶部蓝色饰条与中央蓝底色的Logo相呼应。整体效果看上去科技感很强。

全新增加的哑光镀铬饰条让雷凌双擎版的前脸增加了更多的层次和精致感。同时,雾灯造型和下进气格栅的造型也做了较大调整。在大幅度缩小下进气格栅后,看上去已经基本没有了普通版的雷凌所希望传达出的张扬的运动风格,相反,多了几份内敛和成熟。其实设计风格的变化,也与两种车型的用户群差异有明显关系。在意环保和节能的用户,多数都对运动风格的设计并无强烈需求,他们在意更多地是沉稳和低调。显然,此前雷凌的大嘴设计并不适合混动版本的用户。

车尾部分,混动版的雷凌采用了与车头Logo相同的蓝底Logo,同时车名LEVIN处的闪电也被换成了蓝色。尾灯的造型与普通版一致,但内部布局略有不同。倒车灯被移至内侧。

轮胎部分与普通版1.8T车型相同,采用了普利司通泰然者ER300型轮胎,尺寸规格为205/55 R16。该系列轮胎在行驶的舒适性和稳定性方面表现均衡,同时较低的滚阻率也为其带来了不错的燃油经济性。

仪表盘分为“CHG(充电)”、“ECO(经济)”、“POWER(动力)”三段显示,让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态,并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。

大屏幕的其他功能与普通版雷凌无异,包括有导航、影音、蓝牙设定、车辆设定等选项。整体操控顺畅,反应灵敏。

后排座椅无法放倒是混动版车型最明显的短板之一。即便如此,也足够放入数个登机箱甚至更大的行李箱,但过长的物品就必须要放弃了。

变速箱为一台专门用于混动车型的E-CVT无级变速箱。发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。它在混合动力系统中,也同时扮演动力分配装置(PSD)角色。在实现发动机到车轮间的无级变速之余,也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配的能力。其在确保传动效率优化的同时,还规避了动力切换过程中的顿挫和打滑现象。挡把造型与普锐斯类似,只是没有了此前普锐斯上的B挡,也就是发动机制动挡。这个并不常用的挡位,被换成了S(运动)挡,更符合国人的驾驶习惯。

从理论上来讲,混动版雷凌的操控会略好于普通版。由于动力电池后置的设定,使得车身的前后重量比从62/38变为60/40,重心更接近四轮对角线的交叉点,让四轮载荷更平均,抓地力分配更均匀。此外,车辆的悬挂弹簧和减震器也经过专门调教,车辆的操控应该会更为灵敏。我们驾驶混动版凌途径闹市区、山路以及高速公路,全程并没有刻意省油,完全以正常的动力需求行驶。经过一天总里程约110km的试驾,电脑显示油耗为4.7L/100km,这个数据仅相当于普通版雷凌的60%左右。

编辑点评:作为一款“13万元级双擎家轿”,雷凌双擎抹平了和同级普通汽油车的价格鸿沟,打破了混动车型昂贵成本的惯例,开创了经济适用型的低价混动车型先河。百公里仅4.2L的油耗水平让用户在追求环保理念同时,切实能够为自己省下用车的开支。相比于如今市场上主推的纯电动车,混动版雷凌无需考虑充电问题,同时也不会付出比传统汽车更高的价格成本,其优势已不言而喻。但遗憾的是,此款车型的优惠补贴与百分百摇号中签的政策,仅限于广州地区,本地区的消费者不妨密切关注。

●比亚迪秦

落地价成本核算【补贴后价格:13.33-14.33万】

比亚迪秦双冠版作为全新增配系列,在外观上的调整并没有触及“灵魂”,所有的设计细节均为发生改变。外观设计上最大的亮点莫过于新增了“活力橙”和“赫拉红”两种车身颜色,能够在原有的消费群体基础上吸引更多的年轻一些消费者关注,便成为了它最大的期待。比亚迪秦有两款车型,分别是双冠旗舰版和双冠旗舰Plus版,售价分别是20.98和21.98万元。众所周知,比亚迪汽车一直走在新能源汽车开发的前沿,而总部又设在深圳,所以秦在深圳享受的补贴额度颇高。下表清晰列出秦不仅可享受国家、地方等补贴,还可享受电桩补贴1万元。另外,在12月31日前购买,还可免去1.88万元的购置税。

比亚迪秦双冠版车型大灯组的线条设计依旧锋利,配合黑色保险杠与镀铬装饰显得尤为性感。与老款相似,大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯配置,转向灯并不在大灯组内,而是设计在了下部两侧的C型装饰板内,很个性的设计,杀气十足。

细节上的增配与改进还是有的,例如增加了17英寸七辐式双色轮圈,并且搭配米其林系列205/50 R17轮胎,轮胎整体造型设计上确实比老款车型有了很大的提升,我们也很欣慰双色轮圈里并没有出现太多抢眼的亮色,不至于太过俗气。

与之前量产版车型上使用的蓝白色内饰色调搭配不同,此次秦双冠版车型上开始回归正统——采用了黑色+棕色双色内饰。中控台采用了软性包裹,触感上已经能够接近合资产品。

超大的驾驶仪表能够提供几乎全部的车辆行驶信息,包括转速,电量,时速,温度等等。新升级的12.1英寸全液晶显示屏配合软性包裹材料,凸显新车的档次。当然,更值得肯定还有比亚迪所使用这套系统,它的功力非常强大,包括车载导航、蓝牙音乐、蓝牙电话、DVD播放、图片、车辆设置等一应俱全。

动力方面,秦双冠版依然采用的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统,其综合最大输出功率为295马力(217千瓦),峰值扭矩479牛·米。电池组的容量为13千瓦时,在纯电动状态下的最大续航里程为70km。

秦双冠版车型上在外观配置中首次增加了名为VTOL车外放电插排(功率3kW)和车内放电插座(功率2kW)设计。采用比亚迪自主创新的VTOL车外放电插排(功率3kW)和车内放电插座(功率2kW),能在各种环境下使用功率较大的用电设备,满足各种出行及生活需求。这套系统最大的优势就是能够充分利用车载储能电源,为全家出游或者临时应急提供的方便,并且输出功率足够满足那些便携式家电了。

编辑点评:在众多混动车型之中,秦的较低售价是他最大的优势,并且国产自主车型在后期使用成本上也有着一定优势,相信很多消费者会对秦产生兴趣。另外,比亚迪品牌在新能源汽车开发方面有着较高的造诣与阅历,其研发的新能源车型也会给消费者增加不少好感度。如若您是深圳地区的消费者,不妨关注此款车型。其余地区的消费者也可向相关渠道获取比亚迪秦的第一手消息,等待最佳入手时机。

●丰田卡罗拉双擎

落地价成本核算【暂无补贴/价格:13.98-17.58万】

前文提到了在广州大热的混动车型雷凌双擎,转念就想到了其兄弟车型卡罗拉双擎。自雷凌双擎上市后,也有好多质疑的声音流出。在编辑看来,本是同根生相煎何太急。从血缘上说,一汽丰田卡罗拉双擎与广汽丰田雷凌本是同门师兄弟,但是由于种种的地方政策,雷凌最终进入了广州市的新能源补贴车型目录享受部分补贴。据悉,卡罗拉双擎已进入到天津市的节能车目录中,是否享受与兄弟雷凌双擎同样的优惠政策,现在还未知晓。鉴于拉罗拉双擎拥有出色的燃油经济性、综合售价比较实惠,编辑也整理了详细车型信息供大家选择。还有一个不足之处在于,虽然卡罗拉双擎与雷凌双擎的起价相似,但是在高端车型上,卡罗拉双擎还是略高于雷凌双擎,至于怎样选择,还看您的个人需求。

卡罗拉双擎的车头造型算是造型设计上改变最大的地方。设计师门为双擎车型增加了辨识度很高的前部镀铬装饰,配合上蓝色打底点缀的丰田标志,可以迅速营造出来自未来科技气质的氛围。卡罗拉双擎的前大灯自然也调整成为了更加锋利的造型样式。全LED结构能够获得更快更好的照明质量,同时增加的AHB自动大灯功能提升车辆在夜间行驶时的安全性。尾部的造型设计显示出了些许不同,增加了熏黑色的灯组,能够让车尾灯组的样式能够看上去更紧凑也更有底蕴。

虽然在整体上的布局双擎版与普通汽油版没有太多的变化,但是由于配置上的提升,卡罗拉双擎带来的令人印象深刻的质感体验。仪表盘自然也是经过了全新设计,3种驾驶模式显示取代了传统的转速表,4.2寸多功能信息显示屏能够提供娱乐、导航以及混动系统能量流显示等功能。在中控台上,你也能找到很多同级产品不具备的配置选项。包括带纳米水离子空气净化系统的空调、G-BOOK智能副驾(手机版)等。

卡罗拉双擎搭载的动力系统是由1.8L汽油发动机和电动机组成的油电混合动力系统,最大的升级要属于其中的动力控制单元PCU应用了第四代普锐斯上的最新技术。汽油发动机采用了已经升级了1.8L自然吸气发动机,其最大功率为73kW,最大扭矩为142Nm,电动机最大功率为53kW,最大扭矩则为207Nm。如果你是处女座,工程师们还是提供了电动模式、节能模式和动力强劲的加速模式在这三种“自选”模式,这就看你如何选择了。

编辑点评:未来5年油电混合双擎动力车是丰田计划的重中之重,特别是针对中国市场而打造的卡罗拉双擎更是丰田在混合动力车型市场中的主打产品。而随着动力总成系统国产化的完成,相信卡罗拉双擎将拥有足够的市场竞争力。虽然眼下的局面对于没有地方补贴政策的卡罗拉双擎来讲不免有些尴尬,但是从长远的眼光来看,此款车型还是非常有竞争力的,毕竟丰田品牌在新能源汽车领域也算是鼻祖了。

比亚迪唐是一款中型SUV,这在新能源车型中也算是少有的车型级别。乍一看售价,貌似有些定价颇高,但是在上海地区,您不必担心,补贴力度非常大。 比亚迪唐可享受3.15万元的国家补贴以及3万元的地方补贴,重要的是您不需要通过摇号就可以获取指标,加之免去1.44万元的购置税,综合性价比超高。 用20万元左右的价格来买一辆百公里油耗仅为2.4L的中型SUV,无论从哪方面讲都是十分实惠的。

作为比亚迪目前旗舰型的SUV,唐自然在造型设计上需要明确自身的地位与格调。比亚迪唐延续了之前几款比亚迪SUV车型的大尺寸格栅设计。搭配了中国消费者们喜欢的镀铬包边,前脸的整个轮廓更为的突出。锐利的前大灯配合着车身的轮廓十分醒目,让前脸的造型有了更为强烈的冲击力。

在唐的尾部造型设计,体现出了不同产品的配置差异。唐与传统的比亚迪SUV有所不同,U形尾灯与镀铬饰条形成一体,收紧的线条让本来显得宽厚的尾部展现出紧致感。而双边的镀铬包边尾排设计也很抢眼,似乎也在告诉身后的跟随者,自己并不是它们想象中那么简单。

在很早之前我们就体验过比亚迪唐,但当时的试装车仅提供了部分功能设计,并未正式定型。如今量产车型上市之后,车内很多部件的样式与构件才最终得到确定。虽然不出意外,唐的内饰总体样式还是参考了另外两款SUV,但包括操作按键的设计和挡位区的布局都发生了较大的变化。

动力方面,比亚迪唐在动力系统上可以说充满了“科幻”特色,官方的描述为“三擎、四驱、双模”系统。这是一套能够将一台汽油发动机与两台电动机实现混动的全新动力搭配模式,比亚迪为唐准备了一台功率达到151千瓦的2.0TI汽油发动机,以及两台单功率达到110千瓦的电动机,三个动力源合并构成了唐目前的动力来源。简单计算后你也能够发现,唐的整车总功率为371kW,总扭矩之和高达820Nm。

编辑点评:充沛的动力,良好的做工,还有先进的多媒体与创新设计,这是唐留给我们的最深印象。我们并没有在意它究竟能不能跑赢法拉利,而是更关注是否实用且能够被消费者所接受。比亚迪唐的售价27.98万起步,算上国家补贴与城市补贴,最便宜的地方只需要20万左右的价格就能开回家。如此一来,它抢夺的已经不再是高高在上的新能源车型市场,而是将要挤走那些盘踞多年SUV细分市场的大佬们。